டொல்பின் படகு

[E.Thevaguru]

டொல்பின் படகு

படகுகள் நீரில் போகவே கட்டப்படுகின்றன. டொல்பின் மீன்கள் நீரில் வாழப்பிறந்தன. டொல்பின்கள் போன்று பயணிக்க படகுகள் கட்டப்பட்டால் எப்படி இருக்கும். கலிபோர்னியா கம்பனியொன்று ஓர் இருக்கை டொல்பின் படகொன்றை கட்டி பரீட்சித்துள்ளது.

இந்த 14+1/2 அடி நீளமும் 3 அடி அகலமும் கொண்ட இந்த படகு நீரின் மேல் 30 மைல் வேகத்திலும். நீரின் கீழ் சில அடிகள் ஆழத்தில் 20 மைல் வேகத்தில் 15 விநாடி பயணிக்கவல்லது. பார்வைக்கு டொல்பின் மீன் போன்று தோற்றம் கொண்டது. அம்மீன் போன்று செட்டைகளும் அமைந்துள்ளது. பக்கவாட்டில் barrel போல் சுழலவும், டொல்பின் போன்று நீரின் மேல் துள்ளிக்குதிக்கவும் அதனால் முடியும்.

இப்படி ஒன்றை கட்டத்தான் நம் பையன்கள் பல ஆண்டுகள் முன் முயன்றார்கள். அவர்களுக்கு இந்த தொழில்நுட்பம் பற்றி தெரிவித்தால் நன்று.

மேல் விபரங்கட்கு:-

http://content.techrepublic.com.com/2346-2...tml?tag=nl.e138

[kurukaalapoovan]

From the Office of Naval Research:

Hybrids on the high seas

Fuel cells for future ships

As hybrid electric cars become more commonplace on America's highways, the Navy is working to bring hybrid electric ships to the high seas. The Office of Naval Research is developing innovative propulsion systems based on new fuel-cell technology for efficient generation of electrical power--and greater design flexibility--for future ships.

To ensure a relatively quick transition to this promising technology, ONR is funding development of a method to extract hydrogen from diesel fuel. A diesel reforming system would take advantage of the relative low cost of the fuel and the Navy's established infrastructure for buying, storing, and transporting it.

Unlike gas turbines and diesel engines, fuel cells do not require combustion, and therefore don't produce pollutants such as nitrogen oxide. Fuel cells are also far more efficient than combustion engines. ONR program officer Anthony Nickens explains that "the Navy's shipboard gas-turbine engines typically operate at 16 to 18 percent efficiency because Navy ships usually sail at low to medium speeds that don't require peak use of the power plant. The fuel cell system that ONR is developing will be capable of between 37 to 52 percent efficiency."

Moreover, fuel cells will permit design of a "distributed" power system, since unlike conventional engines, they can be dispersed throughout the ship instead of being co-located with the ship's shaft. This added flexibility will improve ship survivability. Nickens says that the Navy's DD(X) land-attack destroyer program is very interested in fuel cell technology as a supplemental power source. Fuel cells combine improved efficiency, low emissions, and design flexibility, all of which help slash shipbuilding costs--a bottom-line goal of the Navy's current "transformation" efforts.

ONR is testing a 500-kilowatt diesel fuel reformer, or "integrated fuel processor," that is compatible with a proton exchange membrane (PEM) fuel cell, at the Department of Energy Idaho National Engineering and Environmental Laboratory in Idaho Falls. Reforming diesel is especially tricky due to the sulfur present in the fuel. The integrated fuel processor heats and vaporizes the diesel, then the sulfur in it is converted into hydrogen sulfide. The hydrogen sulfide is then exposed to zinc oxide, oxidizing the sulfur into sulfur dioxide, and separating it from the hydrogen.

The testing will continue through June 2004 to prove out the reforming process. Meanwhile, ONR is looking at design approaches to reduce the size of the processor, which consists of an arrangement of valves, water-gas shift reactors, an oxidizer, and other components, so that it won't take up too much space on a Navy ship.

http://www.navy.mil/search/display.asp?story_id=12221

Maritimt Forum:>

http://www.maritimt-forum.no/default.asp?V_ITEM_ID=446

[E.Thevaguru]

.....